摘要：到了电动化时代，奥迪开始向中国车企技术“求援”。

据德国媒体Automobilwoche《汽车周刊》7月10日报道，在纯电车领域始终无法找到突破口的奥迪正在努力寻求外部帮助，以缩短其车型开发时间并提升产品竞争力，其中最有效的一个办法是：从它的中国竞争对手那里，购买一个现成的纯电平台。

7月12日，经济观察网记者就上述消息向奥迪中国进行了求证。奥迪中国表示：“入华35年来，奥迪一直致力于为推动中国汽车产业发展做出贡献。秉持‘在中国，为中国’战略，四环品牌坚定践行在华承诺，推动互利共赢的本土化发展。众所周知，中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将携手各方共同制定战略方针，共创成功未来。”

奥迪中国并未否认奥迪向中国车企购买纯电技术平台的可能性。“从现有披露信息来看，奥迪是有可能购买中国本土新能源车技术平台的。”汽车行业资深分析师梅松林对经济观察网记者表示。

“奥迪作为燃油车领域的领先品牌，在新能源汽车来临时，显得格外不适应。从现有的市场表现来看，奥迪在新能源技术领域落后了。如今，奥迪选择购买新能源技术平台的做法是值得称赞的，但也是无奈之举。”红箭头品牌咨询合伙人夏春兵分析认为。

在全球汽车市场，奥迪是知名的豪华车品牌。在中国，奥迪曾连续多年成为中国豪华车市场的销量老大，其在中国的合作伙伴一汽、上汽，均有赖于奥迪的技术引入才能获得更好的发展。但到了电动化时代，奥迪开始向中国车企技术“求援”。

哪家中国车企的技术平台会将成为奥迪的目标？据《汽车周刊》援引接近奥迪的消息人士的说法，去年 9 月上任的大众汽车首席执行官奥博穆（ Oliver Blume ）已经批准了该外采项目，并且奥迪已经与多家制造商进行了谈判。

目前，比亚迪e平台、上汽智己使用的“星云平台”、吉利浩瀚平台，成为被猜测最多的几个选项。

花落谁家

比亚迪是目前全球新能源汽车销量冠军企业，这一身份让比亚迪的技术平台成了被议论最多的奥迪采购对象。

夏春兵表示：“首先，比亚迪在新能源技术上沉淀多年，在技术上必然有自己的优势所在，为奥迪发展新能源技术提供更优秀的基础；其次，比亚迪的光环效应能够为奥迪赋能，提升人们对奥迪新能源汽车的认可，这一价值不容忽视，且是其它企业无法提供的。”

不过，7月12日，比亚迪一位内部人士就奥迪可能购买比亚迪纯电平台技术的消息对经济观察网记者表示：经过公司内部求证，暂时没有相关消息。

另有接近比亚迪的人士告诉记者，以比亚迪的目前的平台情况，想被奥迪选择存在一些困难。首先，比亚迪e平台所生产的车型是相对经济型的车型，奥迪购买比亚迪e平台不利于其豪华品牌价值的提升。如果再往上，腾势品牌目前仍有奔驰的股权，其平台也不方便与奥迪进行合作。仰望平台的定位则有些过高。

除了比亚迪，上汽智己是奥迪购买技术平台的另一大“绯闻对象”。一方面，基于上汽奥迪的成立，奥迪与上汽集团存在合作基础。二来，智己较高的品牌和产品属性与奥迪品牌更为契合。再者，奥迪可能也会考虑通过与上汽智己合作，平衡“南北奥迪”的产品差异。

“个人判断，（奥迪购买）比亚迪和上汽智己（平台）的可能性相对较大。比亚迪已在中国市场充分证实了其产品竞争力和技术实力，但国际市场还刚刚开始，这正好迎合奥迪的需求——利用中国市场上出色的、成熟的技术平台，快速切入中国新能源市场、同时填补国际市场的空白。上汽和奥迪本来就有合资关系，也有一定程度的可能性。”梅松林对经济观察网记者表示。

7月12日，据路透社报道，奥迪正在与上汽集团就采购电动汽车平台一事进行洽谈，奥迪的目标是上汽集团旗下IM智己品牌的电动汽车平台，目前谈判已经接近尾声。据了解，奥迪洽谈的涉及三电系统、下车体、智驾系统等智己电动汽车架构。

对此上汽集团未做正面回应，仅表示：“目前公司没有应披露而未披露的重大事项，如有重要进展并涉及上市公司披露要求，公司将按照有关规定，相应履行信息披露义务。”

智己汽车是上汽集团联合阿里巴巴以及上海张江高科推出的高端品牌，成立于2020年12月，目前在售产品有智己L7和智己LS7，价格区间30万-60万区间。平台方面，智己使用“上汽星云”平台，这是上汽集团打造的纯电专属系统化平台。据悉，“上汽星云”平台覆盖紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品。在上汽内部，“上汽星云”服务智己、飞凡、荣威、MG多个品牌。

对奥迪来说，其在2021年已与一汽成立了奥迪一汽新能源汽车有限公司（以下简称奥迪一汽），奥迪一汽首个PPE工厂于2022年6月开工，投资超人民币180亿元，年产能15万辆。工厂落成后，首款基于PPE平台打造的量产车型奥迪Q6 e-tron将于今年下半年亮相，该车将在一汽奥迪旗下销售。

但上汽奥迪还没有系统的新能源汽车平台或产品序列。基于此，如果此次奥迪与上汽智己达成合作，相关新能源车型将会在上汽奥迪方进行生产和销售。

奥迪若选择与上汽智己合作，同样会面临一些问题。梅松林指出，目前上汽智己还处在发展阶段，市场接受度尚需提升。在智己自身脚跟没有站稳的情况下，奥迪购买其平台的前景也有不确定性。数据显示，今年上半年，智己汽车累计销售7796辆，远不及头部新能源汽车企业。

在中国汽车市场，还有其它一些新能源技术平台广为人知，如长安的EPA1平台，广汽埃安的纯电专属平台AEP 3.0平台、蔚来的NT2.0平台，等等。但由于这些企业此前与奥迪几乎没有交集，这些平台也被认为进入奥迪采购清单的可能性不大。

奥迪急了

在今年6月21日的大众汽车集团资本市场日上，奥博穆直言：“奥迪品牌目前落后竞争对手，特别是在电动汽车领域。”其表示，奥迪品牌近年来落后于竞争对手，因为软件问题，奥迪不得不推迟电动车规划。并且，奥迪目前在售的纯电动汽车产品，在中国市场没有竞争力。这导致其整体竞争力的减弱。

今年上半年，宝马在中国销售39.2万辆，奔驰销售37.32万辆，奥迪则尚未公布上半年销量。根据一季度销量情况，奥迪集团在中国销量为13.6万辆，落后于宝马的19.5万辆及奔驰的19.1万辆。奥迪在中国市场与宝马、奔驰的销量差距不断拉大，这背后电动化转型效率欠佳是一个重要原因。

数据显示，2022年，奥迪纯电动车的全球销量为11.82万辆，同比增长44%，而同期宝马电动车销量21.58万辆，增长超1倍；奔驰纯电动车（含smart品牌）销量14.92万辆，增长近7成。在全球市场，奥迪的电动车增长进度落后于奔驰、宝马。

在中国市场，奥迪的电动车销量也不尽人意。今年1-5月，奥迪在中国的两个合作伙伴一汽奥迪、上汽奥迪共卖出8952辆纯电车型，占总销量的仅4%左右。目前，奥迪在中国销售的新能源汽车包括Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5 e-tron等。上半年，Q4 e-tron累计销售8982辆，Q5e-tron为2119辆，A6L插电混动为1421辆，e-tron为229辆，Q2 e-tron为98辆。

与宝马、奔驰拥有专属的电动平台不同，作为大众集团旗下的豪华汽车品牌，奥迪没有自己专属的电动化平台，而是依托于大众的几个平台打造。大众目前旗下则有四个电动车制造平台，分别是MEB 平台、MLB evo 平台、PPE平台和J1 高性能电动平台。

其中，MLB evo平台基于模块化纵向平台改进，主要适用车型为奥迪e-tron和e-tron S Sportback等，但这些车型被行业认为仍属于“油改电”车型；MEB 平台可以理解为电动化的MQB平台，主要针对大众集团中尺寸较小的电动车型，如奥迪入门电动车Q4 e-tron，以及用户熟知的大众ID. 系列电动车均产自该平台；PPE平台是奥迪最新的纯电平台，为奥迪和保时捷共同打造，主要适用于大尺寸、豪华型的纯电车型，首款使用的车型是奥迪一汽的Q6 e-tron；J1 高性能电动平台由保时捷主导开发，为大众集团纯电跑车专用。

目前看来，PPE平台被奥迪寄予厚望，而奥迪一汽长春工厂正在建设中，预计2024 年底才能完工投产。另外，将取代现有MQB、MEB、J1和PPE平台的SSP一体化平台也“远水解不了近渴”。奥迪SSP平台首款量产车型Artemis到2025 年才推出，且该平台不时有被延迟的消息传出。

在短时间内，奥迪缺少一个专属且能够快速见效的纯电技术平台，因而向中国车企购买现成的平台技术，不失为一个捷径。

事实上，国际汽车品牌采用中国车企技术平台，并非没有先例。2019年11月，丰田与比亚迪成立了纯电动车研发公司，双方各出资50%。该合资公司使用比亚迪的平台、技术和相关零部件，使用丰田汽车的设计、参照丰田汽车的品控和安全控制标准，所打造的汽车悬挂丰田汽车的车标进行销售。今年，丰田与比亚迪共同打造的首款电动车bZ3已经正式上市，双方未来还会有更多的产品推出。

丰田这家国际汽车巨头，能够为了电动化转型而“放下身段”采用中国车企的技术平台，奥迪也极可能是下一个。奥迪的购买订单最终花落谁家，或在不久之后见分晓。